程鹏志 博士，航宇智造（北京）工程技术有限公司董事长&总经理，北京市中关村“高聚人才”、“科技新星计划”入选者，我国航空航天产品轻量化及特种制造工艺智能装备技术领域国内知名专家。以航宇智造公司为平台，承担2019国家科技重大专项04专项“高档数控机床与基础制造装备”课题30副组长，2020国家重点研发计划“网络协同制造与智能工厂”方向3.8课题二负责人，主持开发国内首台套液压成形全自动生产线、国际领先的首台套HMGF+Q生产线及智能制造系统开发及产业化示范应用等。
曾任永鑫集团董事&投资副总裁、科鑫资本创始合伙人、投委会委员。拥有二十多年的战略规划、产业投资、VC/PE基金运营管理、母基金投资及资本运作经验。现专注新材料、新一代信息技术、智能制造、航空航天等早中期科技投资。
空天界：请航宇智造程总您做下自我介绍。
大家好，我是程鹏志，北航航空制造专业博士毕业，我从读博期间就开始创业。我们公司叫航宇智造，智是智慧的智，体现的是我们投入智力以及创业激情来做航空制造产业。公司主要基于航空特种工艺技术来制造轻量化的交通运输工具，我们也将航空领域的技术应用在汽车等其它领域。
空天界：请金科君创刘总您做下自我介绍。
大家好，我是刘夫林。金科君创是一家专注于早中期科技企业投资的风险投资机构。我们目前的人民币基金都是10年期，存续期均为8+2年。我们知道科技公司和高端制造业公司，从早期到成长起来，再到最后发展到一定规模和体量，必须经历一个长期的过程，我们愿意陪伴这些早期的科技公司共同成长。金科君创主要有三个投资方向：医疗健康、智能制造、还有TMT 。
空天界：航宇智造的主要产品有哪些？
我们的产品主要是航空的特种工艺，以柔性成形为主。什么柔性成形呢？原来普通的冲压、铸造、锻造等都是钢模对钢模，把材料加工出来。而我们是用超高压的流体，比如超高压水、超高压气体胀形或者用蒙皮拉形，钛合金热拉弯等非强约束的工艺做飞机的大尺度或者复杂结构的柔性成形。
为什么这种工艺在航空工业用得多？一个是我们降低了模具投入的成本，因为它不可能像汽车行业那么大量的投入；另外一个是它的成型质量非常好，高压流体成型非常均匀，做高性能部件就需要这样的工艺。汽车行业也需要很多轻量化的产品，像汽车的骨架，如果能用超高压水胀出来，那它的结构会非常轻。所以这种工艺结构在汽车上应用也非常多。所以说，我们是基于航空的特种工艺装备来做高性能的结构系统，主要为交通工具的减重、节能，为实现碳达峰、碳中和提供基础的技术支撑。
空天界：您是在怎样的机缘下决定创业的？
为什么叫三航？因为北航是两航院校，即航空航天，它的航海某专业是我的导师在北航创建的第一个的研究生专业，从此引入航海。福明就是forming，成型的意思。2015年，我们重新做组织架构梳理时，公司也进行了更名，改为航宇智造，“智”在当时使用相对比较少，算是引领行业发展趋势的。
我的导师是第一个在带压协会提出装备智商参数的人，一个设备是否智能，不是单纯地有机器人那样的黑灯工厂就叫智能制造，而是真正的拥有knowhow（技术诀窍），真正能掌握核心工艺机理、方法。比如做光刻机，不是单纯靠自动化就能制成，而是它的基础装备的工艺原理方法，真正能够做到knowhow（技术诀窍），通过装备来实现工艺方法，做出来高性能、高质量的产品。
当年在实验室，我们做了很多商飞919，包括大运的一些产品。因为我们的特种工艺能够做出来高质量高性能的产品部件，能够满足美国FAA的适航认证。原来咱们航空工业传统的落压、手工敲打的方式是不符合适航认证的。当时西飞承担了很多大飞机的制造任务，西飞给到我们实验室一些典型的零件，我们很快速地做出来三四个成品，把这个产品的新的工艺和产品的质量性能都做了很大的提升。但是当时西飞还有好几千项这样的零件，而我们实验室师兄弟们不睡觉也干不完。所以当时在这样的背景下，与西飞推荐的西安嘉业航空进行合资来做公司，但是嘉业航空不做汽车业务板块。所以紧接着我们在2013年成立了北京总部公司。在我读博二的暑假，我们几个师兄弟在科技园注册的航宇智造公司。业务领域涵盖除了三航之外的其他航空、航天、航海的产品方向。同时我们又做了装备的研制销售，还有汽车的销售。
空天界：请您介绍一下金科君创的投资方向和投资理念？
金科君创的投资方向有三个，医疗健康（医疗器械与耗材）、TMT和智能制造。智能制造的范围比较宽，包括机器人、高端装备、新材料，以及航空航天。航宇智造就属于高端制造及核心零部件的一家公司。我们的理念是坚定地看好中国的科技创新，尤其在制造业升级方面的科技。我们认为中国产业发展到当今阶段，或者未来十年、二十年一定是靠科技驱动的。在这个过程中，我们一直灌输的理念是保持对市场和资本的敬畏之心。而周期变化的过程当中，要加大研究，提升洞悉力度。同时在国家的战略和业务政策方面，我们要做坚定地执行者；在创业者和LP方面，我们愿意做时间的朋友。
空天界：您有特别的投资决策方法论吗？
我在做科技投资、风险投资之前是做产业投资的。我们从十二五期间就开始研究国家提出来的战略新兴产业，那时候是七个产业，十三五期间扩展到八个产业，到十四五期间扩展到九个产业。十四五期间做了两个规划，一个是十四五规划，另一个是2035远景规划。
经过十几年对国家战略新兴产业的成长规律、市场规模的摸索，我们发现其中是有很多机会点、切入点和市场爆发点。我们提倡做投资，尤其做科技投资，一定是从产业中来到产业中去。这句话怎么理解呢？就是要我们在产业中增加认知、发现需求和机会，同时在产业中验证逻辑。我们投资的科技公司，无论是产品，还是解决方案，一定要在产业中落地生根。在这个基础上，我们总结归纳了7个关键词和30个指标，通过这些来匹配和考核科技项目。一、ESG：环境、社会、治理。二、结构：能源结构、人口结构、产业结构、地域结构，还有股东结构、营收结构。三、周期：政策周期、产业周期、产品周期和资本周期。四、拐点：技术拐点、产品拐点、产业拐点、市场拐点还有资本拐点。五、研发：基础研究、技术研发、工艺开发和产品研制。前两个阶段一定是科研院所或者是高校来做，但是在工艺开发和产品研制这两个阶段，更适合由创业公司、科技公司来做。六、组合：团队组合、基金组合、项目组合和退出组合。七、规律：科学规律、经济规律、市场规律还有人性规律。目前我们投资的硬科技项目里，专精特新比例非常高，省市一级的已经达到70、80%，国家小巨人也达到了30、40%。这个专精特新也有市场规律，我们叫做三级跳。第一级是省市一级的专精特新，第二级是国家级的专精特新小巨人，第三级就是国家制造业的单向冠军企业。我们用这些维度、关键词，来衡量和匹配科技项目，然后在细分产业中，看它未来5年10年如何发展，发展的拐点节点在哪。我们通过这种预测和判断，同时结合公司的发展阶段来陪伴创始人共同成长。
空天界：您多次提到的轻量化产品解决了航空航天领域哪些痛点？还有哪些应用场景？
轻量化是一个相对学术的名词。简单来说，比如造一辆车，如果对它重量不限制，那做到两吨多都是可以的。但是如果要追求性能和加速度，就得用更强的材料。对飞机来讲，天然地面临一个非常集中的矛盾，它又要性能又要减重，所以轻量化就是解决这些问题的。对于飞机来讲，材料强度与耐高温程度都是越来越高，原来只需要发动机耐高温就可以，但现在飞机整体也要耐高温。随着材料性能的不断提升，材料加工就越难。我的博士课题就是解决飞机发动机里难加工材料和产品的制造工艺，既要把产品加工出来，还要保证产品的材料组织非常理想，这样才能保证后续长期使用的质量。我们通过航空工业积累轻量化的技术，乃至后续非常好的推广到汽车行业。比如液压成形（hydroforming），准确来讲叫流体成形。我们的高压流体柔性加工工艺，能够让材料受载非常均匀，做出来一体化成型的结构。以前做一个结构，成型需要再焊接，有了液压成形后就不需要了，减少了后续的焊接连接等过程。真正做轻量化，还要从材料和结构来入手。比如空心的封闭级的薄壁结构，它正好适用于这种工艺。例如，管子要胀出来类似肋骨骨骼这种形状，肛膜很难塞进去，就需要用高压流体来做。做轻量化是即使我们面临严苛的工况和难加工的材料，也仍然要做到非常好的结构。这不仅对工艺技术和装备提出了非常高的门槛，而且需要我们去解决的问题还有很多，类似于制造光刻机。虽然市场上说自己做轻量化的企业很多，但真正能满足高端需求是很难的。而我们公司切实解决了发动机整体的燃烧室部件、管楼部件、汽车车身的管量结构等制造难点的问题。液压成形和热气胀等工艺，能够很好地解决严苛工况下的产品轻量化问题，所以它的前景非常大。同时只要减重，无论采用怎样的能源的方式，都是能够实现节能，从而实现碳达峰碳中的目标要求。
空天界：贵公司的技术在国内外有对标企业吗？它的技术壁垒有多高？
在航空特种制造领域，我们对标企业是法国的ACB，它也是做航空特种工艺装备。我们国家以前也大量采购过法国ACB的设备。现在我们在鼓励国产化的同时，也实现了对国外技术的超越。比如上一代的水胀，我们热气涨技术就已经超越国外了。在汽车领域，我们的对标企业是林德微曼、参普。目前，我们在某些技术领域也有赶超他们的趋势。比如热气胀成型，我们的优势是采用顺时电加热，不像他们采用传统的加热炉。超开气体胀形完之后，里面还有非常大的能量。如果直接排掉，就是爆炸成形。我们是把胀形完的气体进行冷却回收，把能量回收，所以能耗非常低。再加上瞬时加热，板材的表面不需要涂层，所以它的腐蚀很少，这样涂层的成本也可以节省很多。我们通过在材料方面增加一些核心元素，就可以达到很好的瞬时加热，过程中不会产生氧化皮和脱层脱碳。该技术优势非常明显，既环保又节能，效率又高。
传统制造工艺领域内代差性创新是非常难的。我们正好解决了这一类的问题。在基础制造工艺领域，我们是领先欧美的。目前，我们的专利布局在中国已经授权了，在欧洲、北美、日本也做了国际专利布局。
空天界：您是如何发现航宇智造的？您选择投资航宇智造时，它打动您的亮点有哪些？
2018年，我就知道了航宇智造与程博士，当时只是初步认识，没有深入沟通交流。但这些年我一直在观察、关注航宇智造及程博士的成长和发展。去年航宇智造再次融资时，我们跟程博士见面做了正式的交流沟通。我发现航宇智造在很多节点上都符合我们的方法论和投资逻辑。尤其是热气胀国家04专项也已经结题。我觉得航宇智造技术拐点已经到了，于是我们快马加鞭地推进尽调流程，进行多方考察。今年1月，正式投资航宇智造。在航宇智造融资过程中，我是非常想领投的，只不过当时额度的分配比例，我们少投了一些。我之前和大家分享过，当遇到有大格局观的科学企业家时，请好好珍惜，大胆重仓。看好程博士和航宇智造，不仅因为公司的技术和下游的产品情况，更因为我看到了产业落地的拐点的出现，未来几年内都是航宇智造快速的成长时期。
空天界：程总身上哪些因素让您觉得值得投资？
第一，程博士从研究生到博士博士后都是在不同的学校求学，这个过程中，他的思路、思维，还有校友资源更加开阔。第二，程博士第一家公司是跟着导师一起创业的，如果一个人能够在读书期间就亲身经历并深入创业项目中，这段经历非常难得。在他后续创业时，他一定知道哪些坑是要避开的，哪些资源优势是要快速发挥的。第三，程博士本人愿意分享，聚人聚财聚资源这三点是我非常喜欢并且看好的。
空天界： 您在航空航天领域的客户都有哪些？有新的商业模式产生吗？
我们以前主要在实验室做研发。在航空领域，我们也是从研发入手来做高性能结构系统的设计，这是我们这些年巨大的进步。以前主要着眼于产品的制造，解决制造里边所需要的工艺装备等问题。最近我们正向研发飞机的需求越来越多，确实要改变飞机结构设计人员原有的思路。比如最早歼10飞机的结构管路，我们当时做了它结构的优化设计。我们出品的零件参与测试实验时，非常好的解决了应力集中问题，做到了飞机的同授件。从这些案例的累积，不断地历练我们产品设计人员。中国新能源车企，逐步开启大规模设计路线。前段时间也有人问我，对新工艺企业发展来讲，到底是先有新工艺，后有新势力造车，还是说有了新势力造车的生态，才有了航宇智造这样的企业起来，在行业里边有了名号。目前来看像日本住友集团做热气胀，丰田本田是不用这项技术，它本身走保守路线。德国人愿意用，在如宾利保时捷等高端车上先搭载使用，所以是环境造就了机会。同样我国民用大飞机，军机也不断涌现出新型号，尤其无人作战飞机等等的涌现，带来大量新的需求，从而引领新工艺的发展。
我们没有去创造新的商业模式，只是通过不断地积累和发展，从底层发明创造来解决更高端的应用。这些年，我们一直在提升自我能力，业务模型也在实现转型，从最早做技术服务，卖装备卖产线，再到做零部件，再到高性能结构系统的设计研发测试，直到批产交付。
空天界：您觉得在企业发展过程中，哪些是企业的关键成长点？公司还经历过怎样的升级或改造？
我们在成立之初做航空，后来汽车领域有需求，我们就做汽车。从技术服务再造，到产品设备产线研制等等，业务领域一个个拓展。以前做设计研发，大家都是照图加工，大部分车企都是在复制国外的结构工艺。但现在不同了，需要越来越多有正向研发体系的企业来承担时代的使命。从疫情开始，大家都能看各种剧烈的变化。一个是新能源汽车轻量化正向研发，一个是军工的装备自主化，还有大飞机产业，这三大战略机遇，我们及时抓住了。下一步我们更着力于研发新的工艺方法和装备。把大量的资金和人员投入到正向研发领域，目前有许多新能源车企项目主动找到我们。大家在汽车圈提到热气胀工艺，就知道是航宇智造在做，同样，大家提到航宇智造，就知道这家企业是做热气胀的，能更好的满足客户订单需求。公司规模大了，大家也就会非常尊重你，愿意把产品的总成结构交予我们进行设计研发。单车的用量，从一两百到了一两千的水平，再下一步甚至可达到三四千的水平。这些全部都得益于正向研发，如果没有正向研发和技术领先，光靠降低成本，商务开发等，企业很难实现这种超越。同时，企业市场人员压力也会较小，企业口碑优势明显，在市场上属于非常成功的了。下一步我们会再市场方面追加投入。年初刘总投资了我们，年中我们就进行了设备的制造，7月份选定在合肥建厂，9月份生产线出来，10月份迎接7、8家汽车企业来审场。到现在已经拿下了三、四家的订单，这些都是得益于正向研发和风险投资对我们的信任和支持。我们愿意更多地拥抱投资人合伙人，他们是真的站在我们创业企业这边，无条件的支持。
空天界：您为什么看好航空航天产业？这几年您感受到科技领域投资最大的变化是什么?
为什么选择航空航天？首先，一个国家工业化、现代化体系最顶尖的产业，技术密集、资本密集最大的产业就是航空航天。因为航空航天每一元的研发投入和技术投入带动的相关产业，可能是1：10甚至达到1：100的比例。这也就是为什么全球只有几个国家具备这样的实力。第二，从十一五到十四五，包括10月份刚开的二十大会议里，也能明确的看出，接下来我们要建设现代化产业体系，推动新型工业化。习总书记也提到了制造强国、航天强国，交通强国。航空航天产业就是国家重点支持的产业。而且它还是制造业皇冠上的明珠，它的牵领带动作用非常巨大。在航空领域里，无论是一代机到五代机的军机研发，还是商飞从公司成立到C919试飞，再到今年10月份取得适航认证，11月份取得生产许可证，本月已交付第一架飞机，这些里程碑事件都代表了这个产业的拐点。有了拐点，我们就会看到未来在全球市场上，中国的航空大飞机一定有一席之地。从航天产业来看，我们国家2004年就提出了航天领域三大科技专项，探月、高分还有北斗，高分和北斗去年已经完成，中国空间站今年全部建设完成。有了中国空间站之后，我们就能在空间站上采取一系列科学实验，包括科学科技成果的产业化也会带来更大的发展。这就是我刚才分享的投资逻辑，一定要从长周期，甚至30年50年的长周期来看航空航天产业的发展。基于这些逻辑考虑，所以说我是非常看好航空航天的。在这个领域里面，我已经投了超过十个项目了，这些项目全部都是标的特性企业，其中还有五六家已经是国家小巨人了，比较要符合工信部、财政部，包括在科创板，北交所，对企业的资本支持力度到位。这些企业不可能像传统产业里，靠净利润滚动着发展，它必须依靠科技、资本、产业，多维度的快速推动成长，这样才能够让中国的产业能够发展起来。
空天界：您觉得目前航空航天产业发展的挑战是什么？投资难度和投资挑战在哪里？
航空航天产业的发展难点在于产业周期长，这也是它的独特之处。比如航空，大飞机从预研设计到试飞，从通过再到获得生产许可，最后到批量生产，这个周期太长。在这么长的时间里，很多公司坚持不下去。但也有一些公司，在行业里稳扎稳打，通过一步步努力坚守了下来。这个行业里，需要这么一批企业能够坚守下来，带动起整个产业链。对于投资行业，最大的挑战也是这一点。每个基金周期是有时间限制的，有的是六年，有的八年，我们相对长一点——十年期。但即使是十年期，它也有时间限制。如果我们投资这家公司、这个产业切入的太早，那我们基金的周期就不能陪伴他走到最后。但是如果我们投资的节点太晚，那这些公司的阶段和估值又很高，对于我们这种小而精的科技投资机构也不太适合。所以说还是要在合适的时间，合适的周期，找到适合的项目或者产业，稳定发展。
空天界：航宇智造近期还有融资计划吗？何时准备启动？打算准备何时上市？
我们已完成pre-B轮融资，最近准备开启B轮融资，大概明年一二月份启动，五六月份完成，计划募资20多个亿。同时我们也规划3年内上市，希望通过上市后获得更多的融资渠道，完成我们在航空、汽车领域想做的事情，这个目标是坚定的。我们承担了中国制造2025里最后一期的04专项，并在2020年完成验收。同时，我们依托这个课题的产业化成果拿下了大量的产业化市场，所以说我们是非常符合科创板的科创属性。另外，我们在上海周边建立的产业化落地制造中心，获得了地方政府配套资金支持，再加上发改委的后续项目支持，三年左右上市的目标是比较可控的。我们有实力，也有产业发展的大环境和机会。
空天界：您是如何选择合作的投资机构？在产业资源方面您还需要哪些支持呢？
我们之前的融资，基本都是天使投资和财务投资人，后来才引入了雅瑞、金科君创、中关村科学城、北创投等带有非常强科创属性的基金。接下来，我们希望和大的产业基金合作。因为我们目前的客户是ToB的，他们对我们产品，包括核心部件、核心结构总成系统等非常感兴趣。现在不仅是各大车企的战投，还有制造业转型升级基金，包括十大军工集团的基金都在关注我们。我想下个阶段，引进产业投资人，起到共同促进的作用。
空天界：请分享一下您投资决策的关键点。
我们投资决策的关键点有以下几个维度。一是从人和团队的维度。我们考量创始人和他带领的团队是否真正懂这个产业，是否在用心做这个产业，同时在产业链上，能不能把上下游资源很好地整合起来。我们还考量团队，尤其是创始人自身的成长性。很多科技创业公司的创始人，一开始并不是非常成熟的企业家，但他在创业过程中，他的学习能力、成长能力非常强，我们愿意在早期投资有企业家潜质的创始人。二是从事情自身的角度。这家公司的核心技术有没有达到技术成熟度或者拐点，它的产品、解决方案是否能够被下游客户，尤其是标杆性客户完美验证，即将或者已经小批量上量采购。三是资源方面。任何公司的发展都离不开各方的资源支持，这家公司在整合资源后，能不能高效快速的转化成生产力。这是我们从人、事和资源这几个维度进行考虑和判断，也是我们决策这个项目是否可投，是否值得在这个时间点来投，以及预判投后5-8年内它的发展前景的考量点。
空天界：刚才程总讲到计划三年IPO ，您觉得这符合您年初投资时的预期吗？
我觉得水到渠成就好。中国的空天产业目前达到一个新的产业周期，如果我们能紧跟国家产业周期的节奏和步调，积极地拥抱它，那后面无论是营收或者净利润上亿，还是IPO，我觉得都是水到渠成的事情。最关键的是，我们能够脚踏实地的一步步完成每年的计划目标，这样我们才具有更好的基础。就如同专精特新企业一定要踏踏实实地一级级跳，要先从省一级的专精特新到国家级的小巨人，再寻求机会IPO，之后再奔着制造业单向冠军去发展。有了更好的基础、更好的资源和资本，在中国制造业里，我们就可以作为制造业单性冠军企业，或者作为链头、龙头的角色去引领这个产业的发展。这也是我们科技投资、科技创业的使命。
空天界：您觉得在创业过程中，投资人应该再给您提供哪些支持？您与刘总交流时主要讨论哪些话题？
投资人提供的资金就是最大的支持。另外，在遇到困难时，投资人也会站在更高的视角为我们出谋划策，让我们及时认清困难的真实情况，减少踩坑的概率。
刘总是位优秀的投资人，他在航空航天圈内投了很多企业，并带我们与北航投资的兴合动力企业一起交流，使我们后期有了业务上的协同。除了在工作中，我们私人关系也非常不错，所以我们是真切地感受到了投资人对我们企业的关怀与肯定。
空天界：您觉得航宇智造接下来面临最大的挑战是什么？
我觉得最大的挑战还是节奏的把控。别人急的时候我们要缓，别人缓的时候我们要快马加鞭，把握好适合自己的节奏、公司业务的节奏、现金流的节奏，以及各个里程碑节点的节奏，这也算是给程博士一个建议。
空天界：在您心目中，航宇智造应该是一家什么样的企业？
我觉得创业就像刘总说的三级跳，同时也像跑马拉松，目标要非常坚定。我做企业已经有十年的时间了，当年一个在校生说要造航空装备，要做汽车，要成为他们的tier one（车企一级供应商），那简直不可想象。但经过十年的努力，我们现在有了这样好的基础。目前来看，不管是做航空特种工艺装备的高性能的结构系统，还是做具备设计研发能力的主机厂tier one，我们都是最专业的。用我们的专业知识辅助国家队的航空企业、车企，还有民营的火箭公司、航空航天汽车企业，新势力新能源车企等等，把他们的高性结构系统做好。我们对标企业有麦格纳-卡斯马、本田-思铂睿、古德里奇，这些都是我们学习的榜样。
目前，我们有了工厂，可以接各大主机厂的订单，做规模化生产。资质方面，我们取得了民机的FA as 100，军机的国军标质量体系保密二级，汽车的TS 16949，丰田的TQM等体系的资质。所以航宇智造是一个平台，基于北航航空制造专业的特色技术，同时与社会各种优质资源融合，最终成长为主机厂的高能级供应商，能够辅助他们把产品做好，同时使我们企业得到发展。
空天界：您对科学家创业这件事情怎么看？越来越多航空航天领域的科学家创业给这个行业带来哪些改变？
不管是科学家，还是工程师，创业最后还是要走向企业家。像顾毓琇顾老，他回国后创办了我国第一家航空研究所，当时提出来的口号就是，造飞机，造军工，包括粮食的生产都离不开工程师。所以我更愿意用工程师创业这个词，比如我刚才的分享，研发分四个阶段，从基础研究到技术研发、工艺开发到产品研制。前两个阶段科学家发挥了巨大的作用，但是到了工艺开发和产品研制这两个阶段的时候，就更需要类似于程博士这样的工程师，能够产业化的工程师，在企业里发挥更大的作用以及主导地位。
我们总结共有四类人创业——科学家、工程师、企业家，投资人。在早期，把握市场痛点以及核心团队组建的时候，科学家是占主导地位，工程师占第二地位。但是在后期，公司爆品的研发研制、公司运作到产品推广的时候，企业家和投资人将会发挥更大的作用。无论是科学企业家还是企业科学家，这两条道路没有完全的对与错，只有适不适合创始人。他从前10年、20年的积淀，到后20年公司的发展之路，都要选择更适合自己的成长之路。不管是科学家创业还是投科技的投资人，一定要专注自己的领域，在自己的领域里做专长的事情。
空天界：最后请二位给其他的空天创造者送一句祝福。
感谢空天界给我们这样的机会，跟航空圈的朋友们交流。同时我们期待国家队里更大更多的型号能够飞速发展起来，也期望一些无人系统、无人作战装备等领域的兄弟单位可以与我们一起，快速将这个产业做强，实现我们国家富强、统一的目标。
非常感谢空天界给我们提供机会一起交流分享与学习。对于空天产业创业者来说，我们一定是抱着空天报国的情怀来做这些事情，而且我们也是非常耐得住寂寞的一批“孤独”的创业者。我们要清晰的认识到，空天产业一定是国家或者是央企作为牵引，民营创业公司作为辅助，在产业里发挥各自的优势，这样中国的空天产业才能更好的蓬勃发展。航天强国才是我们真正追求的道路。
航宇智造（北京）工程技术有限公司由程鹏志博士及校友团队于2013年响应“中国制造2025”，立志攻克首台套航空特种制造装备的自主研发难题，服务国家重大型号工程而创建。公司总部位于北航科技园，样板工厂布局西安、沈阳、广州等地，中关村和国家双高新技术企业，北京市“双软企业”。创业团队在超高压液压成形&热气胀成形、HMGF+Q、蒙皮拉伸成形等航空特种工艺装备及智能制造系统技术领域拥有多项核心PCT专利布局和软件著作权，解决了多个航空发动机和飞机制造中的“卡脖子”问题。同时在轨道交通、汽车制造和电力等相关领域的产品轻量化方面取得了广泛应用。公司已累计完成两亿多元募资，具备了军机、民机、汽车等生产资质。
